近日，中冶新能源申報的“高容量型鋰電池高鎳正極材料前驅體專利分析及新產品開發”作為唐山市專利戰略推進項目獲批立項并獲得專項經費支持。 本項目屬于戰略性新興產業中的新能源汽車產業，三元鋰離子電池鎳鈷錳三元素協同效應良好，鎳增加容量，鈷穩定結構，錳降低成本，目前以NCM5系、NCM6系為代表的中鎳高電壓三元鋰電池主流產品實現了新能源汽車600公里的續航目標。根據鋰離子電池技術發展趨勢，高鎳可進一步增加電池容量，提升新能源汽車續航里程，本項目依托中冶新能源組建的“河北省先進電池材料技術創新中心”，開展高容量型高鎳三元前驅體關鍵技術及產業化研究，開發1-3款NCM8系高鎳三元前驅體并實現產業化批量生產，為實現新能源汽車800公里續航目標提供關鍵基礎材料。 2022年中冶新能源持續加大技術研發力度，攻克了NCM5系、NCM6系中鎳高電壓前驅體比表面積、粒度分布不均等技術難題，兩款產品出貨量位居國內前茅。隨著產能提升，中冶新能源積極開展專利申報工作，2...

近日，中國冶金科工集團有限公司發布《關于公布2022年中冶集團科學技術獎授獎項目的通知》，由中冶瑞木新能源科技有限公司與中國恩菲工程技術有限公司聯合申報的“戰略金屬鈧資源高效提取技術研究與應用”項目獲得中冶集團科學技術獎一等獎。中冶集團科學技術獎是經科技部批準、國家科學技術獎勵工作辦公室備案的社會力量設獎，具有國家科技獎的推薦資格，是國家科技獎勵體系的重要組成部分。 鈧是一種重要的戰略金屬，美國、歐盟、澳大利亞、加拿大均將鈧作為獨立礦物列入關鍵礦物清單，鈧可廣泛應用于國防、冶金、化工、玻璃、航天、核技術、激光、電子、計算機電源、超導及醫療科學等領域。項目獲獎研發團隊自 2011年開始紅土鎳礦鈧資源高效回收技術的應用基礎研究，歷時五年，突破了復雜多組分體系中低濃度鈧富集和高濃度雜質高效分離等技術瓶頸，開發出了擁有完全自主知識產權的高效低成本提鈧工藝技術體系，是世界上紅土鎳礦提鈧工藝技術的重大突破。2018年11月，河北省發改委批準由中冶新能源與北京工業大學、河北工業...

2022年8月17日，中冶集團科技部公布了2022年非鋼領域重大研發項目評審結果，我司申報的研發課題《動力型9系超高鎳三元前驅體的制備關鍵技術與產業化》成功獲得立項，這是我司繼承擔2項國家級、2項省部級科技研發項目以來在重大科研項目上的又一成績。 《動力型9系超高鎳三元前驅體的制備關鍵技術與產業化》項目結合我司生產實際，研究以MHP為原料短流程制備超高鎳三元前驅體的工藝流程，重點研究鎳鈷錳提取過程中有機物和雜質硅的高效脫出技術，多級溶劑萃取深度凈化工藝以及超高鎳三元前驅體合成過程中粒度分布、微觀形貌、比表面積、雜質含量等控制技術，同時研究三元前驅體各性能指標間的關聯性，最終獲得具有高容量高循環性能的超高鎳三元前驅體。 項目結合新能源汽車行業對動力電池提出的能量目標要求以及我司做“新興產業領跑者”的目標，以鎳鈷分離提純和三元前驅體制造領域前沿技術為基礎，立足高能量密度、高循環性能電池基礎材料工藝開發及規?；a技術設計開發，符合新能源材料領域發展的大方向。項目擬形成...

2022年8月25日，中冶瑞木新能源科技有限公司（以下簡稱“中冶新能源”）承擔的2020年唐山市科學技術研究與發展計劃項目《單晶型N65高鎳三元前驅體制備及產業化技術研究》順利通過驗收。 隨著新能源汽車行業技術創新和消費者認可度的提高，市場對動力電池的要求也越來越高。動力電池的安全保障、使用壽命、能量密度等問題逐漸成為影響整個新能源汽車產業發展的關鍵要素。單晶型高鎳三元材料不僅具有高能量密度、低成本的優點，同時具有體積能量密度大，循環壽命長，安全性能好及高電壓等優勢，研究單晶型高鎳材料對動力電池的發展舉足輕重。 本項目以氫氧化鎳鈷為原料對三元前驅體制備全流程進行研究，解決從氫氧化鎳鈷原料中提取鎳鈷錳溶液到三元前驅體制備，再到三元前驅體后處理過程中的技術問題。采用漿化消解-浸出凈化-萃取凈化-共沉淀工藝，通過優化工藝參數，制備出D50為3.6-4.0μm的窄粒度分布、表面形貌單一、磁性異物含量≤80ppb的單晶型N65高鎳三元前驅體并產業化。該款產品已經...

2022年6月24日，河北省工業和信息化廳節能與綜合利用處處長張曉輝一行到中冶瑞木新能源科技有限公司，就“京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目”進展情況開展現場檢查調研。 中冶瑞木新能源科技有限公司依托曹妃甸國家“工業資源綜合利用基地”，致力于打造京津冀地區廢舊電池回收產業基地，作為京津冀地區唯一三元前驅體生產企業，具備從事廢舊回收業務的技術及人才和產業規模優勢，2021年投資3000余萬建設示范項目，該示范項目年處理5000t廢舊動力電池黑粉，相當于年處理2.5萬輛報廢新能源汽車廢舊電池。該示范項目采用優先提鋰工藝+鎳鈷錳短流程回收技術，歷時3年自主研發解決了傳統電池回收工藝流程長、輔料消耗量大、成本高及鋰回收率低等問題。該示范項目采取產業鏈“補鏈強鏈”式開發方式，經市場調研，錨定京津冀區域廢舊電池區域市場，按照產業鏈上下游分工協作的原則，與中化河北、天津巴特瑞、河北順境環保等廢舊電池梯次利用及回收企...

中冶瑞木新能源科技有限公司（以下簡稱“中冶新能源”）成立于2017年9月，在設立之初就將研發推廣鈧系材料應用作為工作使命，根據“總體規劃、分步實施”的方案，2018年投資建成了年產20噸氧化鈧生產線，成為全球最大的氧化鈧產研基地。經過幾年的努力，攻克了高純氧化鈧、鋁鈧中間合金大規模工業化生產的工藝技術難題，從原料端解決了大批量低成本穩定供應問題，為我國鈧系材料的大規模應用提供了源頭物質保障，氧化鈧產銷量穩步提升，已成為國內主流供應商。 為推進鈧系材料的研發和應用，中冶新能源聯合中國航發北京航空材料研究院、中國恩菲工程技術有限公司、北京工業大學及河北工業大學于2018年11月申報并獲批河北省鈧系材料工程研究中心，并搭建了中冶新能源檢測中心。2019年12月，與中南大學、中國恩菲工程技術有限公司等單位聯合申報并獲批“固廢資源化”國家重點專項研發計劃“鎳鈷/鎢/銻戰略金屬冶金固廢清潔提取與無害化技術&rdquo...

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車要占到汽車新車銷售總量的20%左右。在新能源汽車發展中，動力電池是推動行業發展的關鍵部件。三元前驅體是動力電池的能量源泉，因此，開發高性能的正極材料三元前驅體，對于動力電池性能的提高具有至關重要的作用。中冶瑞木新能源科技有限公司立足新能源汽車行業飛速發展的重要時刻，準確把握市場發展方向，積極布局9系高鎳三元前驅體材料。 高鎳三元材料的制備工藝難度較大，這對動力電池材料企業的技術創新提出了很高的要求。中冶新能源技術研發部開拓進取，迎難而上首次采用間歇法工藝路線，精確控制籽晶量以及顆粒的粒度分布和形貌，并通過對各參數的優化實現二次顆粒形貌擇優生長，突破性解決了高鎳大顆粒三元前驅體籽晶團聚嚴重及二次顆粒易于開裂等技術難題，開發出具有更高能量密度的9系高鎳三元正極材料前驅體A樣，并成功通過客戶端認證，為實現9系高鎳三元前驅體的量產奠定了堅實的基礎。 一方面，高鎳三元電池的能量密度高，是動力電池技術迭代的主要方向。...

2021年6月2日，11噸8系高鎳三元前驅體產品在中冶新能源廠區包裝出庫，標志著中冶新能源8系高鎳三元前驅體產品正式實現批量出貨，乘上鋰電材料行業高鎳化發展的東風，步入了高質量發展快車道。 隨著鋰電行業技術的發展，高鎳三元材料安全問題逐步得到解決。目前降本仍是鋰電行業發展的主要任務，從三元前驅體的成本構成來看，原材料成本占比高達90%，降本空間有待進一步挖掘。由于全球鈷資源分布不均，且受國際貿易形勢影響較大，鈷價格波動大且價格中樞常年處于高位，因此三元材料的高鎳低鈷化是三元電池降低成本、良性發展的必然方向，也是未來動力電池的主要技術路線。根據CATL的產品技術路線規劃，2022-2023年，高鎳三元電池份額將會達到整個三元電池的50%，發展潛力巨大。 從電池性能角度分析，高鎳三元電池擁有能量密度高，續航里程遠；低溫性能穩定，不受使用地域限制；綜合理論成本較磷酸鐵鋰低，降本空間大等優勢。中冶新能源自2019年正式進入生產期以來，緊緊圍繞“惟創新者進、惟創新者強、惟創新者勝&rd...

2021年我國新能源汽車行業將迎來市場化增長拐點，銷量有望達到190萬輛，未來五年的年均復合增長率達到36%。伴隨新能源汽車市場反彈，動力電池裝車量迅速回暖，預計2021年我國動力電池裝車量超90GWh，同比增長約40%。在新能源汽車行業飛速發展的重要時刻，中冶瑞木新能源科技有限公司準確把握市場發展方向，積極布局8系高鎳三元前驅體材料。 由于高鎳材料降低了昂貴金屬鈷的用量，低鈷化帶來的原材料成本收益可以降低高鎳三元電池的整體成本；同時，三元電池的能量密度隨著鎳含量的升高而增大，高鎳三元電池能量密度的提升會降低電芯單位Wh的成本。使得開發高鎳三元前驅體材料具有高能量密度、低成本的優點。但是隨著三元材料中鎳含量的升高會導致三元電池的循環性能以及熱穩定性變差，影響電池的安全性能。開發高鎳三元電池材料是目前三元電池材料研究的重中之重，而開發電化學性能良好的高鎳三元電池材料亦是三元電池材料研究的難點。 中冶新能源技術研發部開拓進取，迎難而上采用晶種串釜工藝路線，精確控制顆粒的粒度分布和形貌，同時，...