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          研发突破

          • 2022-09-13
            技术研发部
            2022年8月17日,中冶集团科技部公布了2022年非钢领域重大研发项目评审结果,我司申报的研发课题《动力型9系超高镍三元前驱体的制备关键技术与产业化》成功获得立项,这是我司继承担2项国家级、2项省部级科技研发项目以来在重大科研项目上的又一成绩。 《动力型9系超高镍三元前驱体的制备关键技术与产业化》项目结合我司生产实际,研究以MHP为原料短流程制备超高镍三元前驱体的工艺流程,重点研究镍钴锰提取过程中有机物和杂质硅的高效脱出技术,多级溶剂萃取深度净化工艺以及超高镍三元前驱体合成过程中粒度分布、微观形貌、比表面积、杂质含量等控制技术,同时研究三元前驱体各性能指标间的关联性,最终获得具有高容量高循环性能的超高镍三元前驱体。 项目结合新能源汽车行业对动力电池提出的能量目标要求以及我司做“新兴产业领跑者”的目标,以镍钴分离提纯和三元前驱体制造领域前沿技术为基础,立足高能量密度、高循环性能电池基础材料工艺开发及规?;际跎杓瓶?,符合新能源材料领域发展的大方向。项目拟形成...
          • 2022-09-09
            技术研发部
            2022年8月25日,中冶瑞木新能源科技有限公司(以下简称“中冶新能源”)承担的2020年唐山市科学技术研究与发展计划项目《单晶型N65高镍三元前驱体制备及产业化技术研究》顺利通过验收。 随着新能源汽车行业技术创新和消费者认可度的提高,市场对动力电池的要求也越来越高。动力电池的安全保障、使用寿命、能量密度等问题逐渐成为影响整个新能源汽车产业发展的关键要素。单晶型高镍三元材料不仅具有高能量密度、低成本的优点,同时具有体积能量密度大,循环寿命长,安全性能好及高电压等优势,研究单晶型高镍材料对动力电池的发展举足轻重。 本项目以氢氧化镍钴为原料对三元前驱体制备全流程进行研究,解决从氢氧化镍钴原料中提取镍钴锰溶液到三元前驱体制备,再到三元前驱体后处理过程中的技术问题。采用浆化消解-浸出净化-萃取净化-共沉淀工艺,通过优化工艺参数,制备出D50为3.6-4.0μm的窄粒度分布、表面形貌单一、磁性异物含量≤80ppb的单晶型N65高镍三元前驱体并产业化。该款产品已经...
          • 2022-06-26
            退役电池再生利用研究中心
            2022年6月24日,河北省工业和信息化厅节能与综合利用处处长张晓辉一行到中冶瑞木新能源科技有限公司,就“京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范项目”进展情况开展现场检查调研。 中冶瑞木新能源科技有限公司依托曹妃甸国家“工业资源综合利用基地”,致力于打造京津冀地区废旧电池回收产业基地,作为京津冀地区唯一三元前驱体生产企业,具备从事废旧回收业务的技术及人才和产业规模优势,2021年投资3000余万建设示范项目,该示范项目年处理5000t废旧动力电池黑粉,相当于年处理2.5万辆报废新能源汽车废旧电池。该示范项目采用优先提锂工艺+镍钴锰短流程回收技术,历时3年自主研发解决了传统电池回收工艺流程长、辅料消耗量大、成本高及锂回收率低等问题。该示范项目采取产业链“补链强链”式开发方式,经市场调研,锚定京津冀区域废旧电池区域市场,按照产业链上下游分工协作的原则,与中化河北、天津巴特瑞、河北顺境环保等废旧电池梯次利用及回收企...
          • 2022-01-30
            技术研发部
            中冶瑞木新能源科技有限公司(以下简称“中冶新能源”)成立于2017年9月,在设立之初就将研发推广钪系材料应用作为工作使命,根据“总体规划、分步实施”的方案,2018年投资建成了年产20吨氧化钪生产线,成为全球最大的氧化钪产研基地。经过几年的努力,攻克了高纯氧化钪、铝钪中间合金大规模工业化生产的工艺技术难题,从原料端解决了大批量低成本稳定供应问题,为我国钪系材料的大规模应用提供了源头物质保障,氧化钪产销量稳步提升,已成为国内主流供应商。 为推进钪系材料的研发和应用,中冶新能源联合中国航发北京航空材料研究院、中国恩菲工程技术有限公司、北京工业大学及河北工业大学于2018年11月申报并获批河北省钪系材料工程研究中心,并搭建了中冶新能源检测中心。2019年12月,与中南大学、中国恩菲工程技术有限公司等单位联合申报并获批“固废资源化”国家重点专项研发计划“镍钴/钨/锑战略金属冶金固废清洁提取与无害化技术&rdquo...
          • 2021-09-12
            MCC
            根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,我国新能源汽车要占到汽车新车销售总量的20%左右。在新能源汽车发展中,动力电池是推动行业发展的关键部件。三元前驱体是动力电池的能量源泉,因此,开发高性能的正极材料三元前驱体,对于动力电池性能的提高具有至关重要的作用。中冶瑞木新能源科技有限公司立足新能源汽车行业飞速发展的重要时刻,准确把握市场发展方向,积极布局9系高镍三元前驱体材料。 高镍三元材料的制备工艺难度较大,这对动力电池材料企业的技术创新提出了很高的要求。中冶新能源技术研发部开拓进取,迎难而上首次采用间歇法工艺路线,精确控制籽晶量以及颗粒的粒度分布和形貌,并通过对各参数的优化实现二次颗粒形貌择优生长,突破性解决了高镍大颗粒三元前驱体籽晶团聚严重及二次颗粒易于开裂等技术难题,开发出具有更高能量密度的9系高镍三元正极材料前驱体A样,并成功通过客户端认证,为实现9系高镍三元前驱体的量产奠定了坚实的基础。 一方面,高镍三元电池的能量密度高,是动力电池技术迭代的主要方向。...
          • 2021-09-12
            MCC
            2021年6月2日,11吨8系高镍三元前驱体产品在中冶新能源厂区包装出库,标志着中冶新能源8系高镍三元前驱体产品正式实现批量出货,乘上锂电材料行业高镍化发展的东风,步入了高质量发展快车道。 随着锂电行业技术的发展,高镍三元材料安全问题逐步得到解决。目前降本仍是锂电行业发展的主要任务,从三元前驱体的成本构成来看,原材料成本占比高达90%,降本空间有待进一步挖掘。由于全球钴资源分布不均,且受国际贸易形势影响较大,钴价格波动大且价格中枢常年处于高位,因此三元材料的高镍低钴化是三元电池降低成本、良性发展的必然方向,也是未来动力电池的主要技术路线。根据CATL的产品技术路线规划,2022-2023年,高镍三元电池份额将会达到整个三元电池的50%,发展潜力巨大。 从电池性能角度分析,高镍三元电池拥有能量密度高,续航里程远;低温性能稳定,不受使用地域限制;综合理论成本较磷酸铁锂低,降本空间大等优势。中冶新能源自2019年正式进入生产期以来,紧紧围绕“惟创新者进、惟创新者强、惟创新者胜&rd...
          • 2021-09-12
            MCC
            2021年我国新能源汽车行业将迎来市场化增长拐点,销量有望达到190万辆,未来五年的年均复合增长率达到36%。伴随新能源汽车市场反弹,动力电池装车量迅速回暖,预计2021年我国动力电池装车量超90GWh,同比增长约40%。在新能源汽车行业飞速发展的重要时刻,中冶瑞木新能源科技有限公司准确把握市场发展方向,积极布局8系高镍三元前驱体材料。 由于高镍材料降低了昂贵金属钴的用量,低钴化带来的原材料成本收益可以降低高镍三元电池的整体成本;同时,三元电池的能量密度随着镍含量的升高而增大,高镍三元电池能量密度的提升会降低电芯单位Wh的成本。使得开发高镍三元前驱体材料具有高能量密度、低成本的优点。但是随着三元材料中镍含量的升高会导致三元电池的循环性能以及热稳定性变差,影响电池的安全性能??⒏吣绯夭牧鲜悄壳叭绯夭牧涎芯康闹刂兄?,而开发电化学性能良好的高镍三元电池材料亦是三元电池材料研究的难点。 中冶新能源技术研发部开拓进取,迎难而上采用晶种串釜工艺路线,精确控制颗粒的粒度分布和形貌,同时,...
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